逆水行舟,2019年零担专线的6大趋势

TIME:2018-12-17 14:12:47  来源: admin

一、传统零担模式之忧

据统计调查,2018年1~5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%,环比4月下降0.1个百?#20540;恪?

与此同时,客户对服务的质量、效率等要求却在不断提高,而同行竞争也愈发激烈。以零担物流为例,一条专线上可能存在十几家零担,同质化相当严重,客户在价格差异不大的情况下,往往会选择服务上更好的零担企业。

大多数专线赢利与否完全取决于货源是否充沛,缺少标准化、平台化和网络化基因。这些企业沿用传统商?#30340;?#24335;,继续被高成本压榨自身利润,被不断创新发展的同行抢占市场份额,越来越无法适应当前的市场竞争环?#22330;?

二、现阶段面临的问题

在零担货运市场中处于“中流砥柱”地位的小微型零担,同样需要有较好的模式进行引导。

所以,虽然现在小微零担物流企业还有市场,但未来随着客户服务需求的提升,大?#34892;?#20225;业网络的完善、平台的建立以及模式的成熟,行业里“一个办公桌,一台电话,一?#22659;怠?#30340;零担运输企业也将越来越少,取而代之的将会是几家龙头零担运输企业的分割。

当然,小微零担运输企业在将来也有其存在的市场与价值。在中国公路货运市场中,货主需求分为不同等级,这就注定每一个层级都要有与之相对应的商?#30340;?#24335;。

但总体来?#25285;?#38646;担运输企业的发展,已经进入了“逆水行舟,不进则退”的阶段。在接下来两年时间内,大部分零担运输企业将面临行业洗牌的考验。

(一)模式需要创新发展

商?#30340;?#24335;上能否创新,决定了企业的生存与发展。行业正处于转型升级阶段,专线也正在摸索中试图建立自己的商?#30340;?#24335;,未来是否成功谁也说不清楚,但是“变革”这个事情是一定要做的。

零担运输企业商?#30340;?#24335;上的创新应该向哪些方向转变:一是精细化标准化运营,开拓高附加值产品;二是联盟化网络化经营,分摊成本,寻求利润。

向内求?#21512;?#31649;理要效益

标准化的运营模式值?#27599;?#23450;。所谓标准化,就是要?#21364;?#33258;身下手,整合、提升自身能力。客户需求在不断提升,零担运输企业也要不断提升自身管理能力、技术能力、经营能力等,这样才能适应新需求与新环?#22330;?

向外求:搞联合

行业联盟是趋势,运营效果尚待市场验证。 行业最大的问题在于小微专线抗风险能力差,小企业需要联盟,但任?#38382;?#29289;都不是绝对的,不能说联?#21496;?#26159;好的,个体就是不好。

对于零担商?#30340;?#24335;转变的方向,主要有货运联盟和第四方平台两大发展趋势,因此对于小微专线而言,除非已经做出品牌和规模,否则单打独斗的时代已经结束。

除上述方向外,专线?#37096;?#20197;专注与某一细分领域,例如在电子商务、落地配、家用电器、汽车零部件?#21462;?#22312;细分领域创新技术、服务模式,打造出品牌效应,同样可以在新环?#22330;?#26032;竞争下一枝独秀。

(二)市场向公路快运转型

过去几年里,公路运输市场最显着的变化发生在小票零担市场。

各物流都是在这个领域开疆拓土,掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、门店大战。可以?#25285;?#22312;小票零担市场,公路快运已经成为行业标准,引导这个市场发生了革命性的变化,所以对于点单式的专线也就带来了灭顶之灾。

从公路快运的发展趋势以及2016年以来市场的发展来看,下一步的发展将是将是专线市场向公路快运的转型。之所以得出这个结论,主要是基于以下几点理由:

从外部需求来看,专线需要进行服务和品牌升级。专线虽然规模小,基本上是个体户企?#25285;?#20294;是主要通过货代服务于大型客户。在中国的500强企?#25285;?#21035;看个个都是很牛的品牌,但是基本上都是通过这些个体户来运输,因为大部分的第三方物流企业没有自己的运输体系。

由于选择和管理这些专线的复杂度非常高,?#23548;?#19978;客户的满意度非常低。很多第三方物流企业迫?#34892;?#35201;具有服务和品牌的专线出现在市场上。

从内部发展来看,专线本身需要转型和升级,专线本身的生存环境在逐渐恶化。

从供应商来看,司机的工资在逐年上升,现在一个长途卡车司机的工资已经涨到8000元左右了,油价在过去几年涨了50%,场地成本由于城改的要求持续递增,体现在专线就是搬家频繁。

从客户角度来看,由于专线同质化严重,随时可以更换,专线的议价能力很弱,价格很难上提,除此之外还要被迫垫付大量的?#24335;稹?

从同行来?#25285;?#25237;资一条专线几十万就可以了,随时都有很多新的专线进入。

而专线自身的房租、人工、费用等在不断攀升,经营的风险在不断加大,在?#34892;某?#24066;专线市场里的租金达到110元/平方米/月的水平。在这样的环境下,专线也被迫选择突?#21697;较潁?#24076;望摆脱这样的困?#22330;?

从其他行业发展的历程来看,专线市场将走向集中模式。如果我?#25250;?#27604;一下中国的其他行?#25285;?#20854;实都经历过同样的从分散走向集中的过程。

例如小旅社逐渐地被连锁酒店所取代,各地的同城快递被目前的全国网络快递所取代,零售的夫妻店被连锁大卖场所取代。今天极度分散的专线市场,也必将被不断集中的新的形式所取代。

(三)2019专线发展展望

从目前市场发展的趋势来看,专线转型升级的方向是专线集运?#34892;模?#21363;在同一点集中运作覆盖全国主要城市的专线群,在统一的品牌和规?#26029;?#32473;客户提供一站式的解决方案。?#29575;?#19978;,我们已经在市场上看到了这种趋势,各种不同类型的集运方式在纷纷出现。

专线市场是中国公路货运市场的主体,未来几年,这个市场将会产生很多类似集运?#34892;摹?

在节点上整合事半功倍,所以2018以来,联盟的主要发力方向大多在集约化的分拨?#34892;?#19978;;土地资源的稀缺、以及小微专线无法对土地进行投资、聚堆后中转的便利性,都使得分拨成为核心点。

三、未来中国零担物流发展分析

(一)零担快运成竞争?#34892;模?#24066;场争夺硝烟四起

快运如今成为整个公路货运业的竞争?#34892;模?#26159;2016年以来的一个显著趋势,合同物流开始转型零担快运,有从快递切入快运的,还有从专线转型的,从空运转型的;立志做综合型物流企业的也?#21450;?#38646;担快运作为核心业务。

这使得零担快运变为各方争夺的焦点市场。激烈的市场竞争,注定了零担快运2019年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战,将此起彼伏,贯穿全年。

(二)受宏观经济影响,零担整体发展放缓

尽管市场竞争更加激烈,但零担市场增长却在2013年开始放缓,究其原因,一是货量减少,二是成本增加。

整体而言,2018年受累于宏观经?#31859;?#20917;,采取网点直营的零担快运企业营收增长不多,甚至持平或略有下降。

(三)?#29992;?#21046;成趋势,与直营模式并驾齐驱

从排行榜中可以发现,新型?#29992;?#21046;零担快运企业的高速扩张是2018年的一大亮点。

从2013年运联峰会上的直营与?#29992;?#20043;辩,到现在以聚盟为典型的新型零担联?#22235;?#24335;实现快速扩张和高速增长,零担联盟已成为?#30340;?#20027;流组织模式之一。

(四)区域零担发展强劲,创新不断

区域零担发展态势强劲,?#29615;?#38754;是网络覆盖?#24551;浚?#32593;点?#36739;亍?#29978;至村镇,另?#29615;?#38754;是运营管理不断得?#25509;?#21270;。特别是在三四级市场,区域零担企业有着非常强劲的竞争力。

与全国布局的网络型零担不同,区域网络企业往往不具备高强度投?#24335;?#35774;全国网络的能力和机会,因此选择深耕省内网络,实?#36136;?#21439;通,网点下沉?#36739;?#20065;,是这些企业建立竞争壁垒的重要选择。

?#29616;?#32852;盟最基础的一项、一个物流联盟在成立之初就有它的目标和发展规划;从网点数、分拨枢纽来看、都有它的势力?#27573;?所以在联盟跨区域运营时,要考虑联盟品牌在当地的影响力;

联盟的核心利益是规模化为导向、还是利润为导向,你需要调查一下现有联盟成员的货量结构、单车利润结构;再做出判断。

(五)零担专线面临管理升级和模式转型

网络型零担公司的主要业务是小票零担(单票货物30-300公斤),成长出了诸多在排行榜名列前茅的大企?#25285;?#30452;达的专线是大票零担(单票货物300公斤以上)市场的主力,尽管是零担市场90%业务量的承运人,却往往以?#34892;?#20225;业的形态存在。

突破单一的点对点运输模式,突破传统的管理瓶颈,是专线企业做大规模的基础条件。

一般来?#25285;?#32593;点数不是专线的核心能力,发车量则是衡量专线的重要指标。脱颖而出的专线企?#25285;?#37117;超越了点对点的模式,有的是区域对区域的?#25226;?#38083;”模式,有的是单点对多区域的“扇形”模式。在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下,零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项。

(六)行业兼并已经开始,资本流入加快

零担快运的集约化正在加速,小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的兼并重组和组织创新将不断出现:

?#29615;?#38754;,?#30340;?#24040;头不断布局新的业务板块,来自快递业的?#30001;?#20063;逐步进入这个市场;

另?#29615;?#38754;,众多的?#34892;?#20225;业也在积极谋求联合或联盟,这不仅仅是经济放?#21512;?#30340;被动抱团取暖,也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。

随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加速,零担快运业2018这一年的投资规模很可能达到此前历年投资的总和。

四、创新业务板块

零担物流行业的创新是非常艰难的,因为链条过长。

在物流的基本元素下,增加了信息流(系统导入),?#24335;?#27969;(小额贷款),整合供应链的上下游(汽车整销、轮胎特供、商业保理、品牌统一、共同配送、甩?#20197;?#36755;、园区整合等?#21462;?

(一)运输领域的创新模式

驼背运输:由于运输成本占据了物流干线的50%以上份额,所?#36234;?#20302;干线成本成为首先考虑的长信领域

(二)介入商贸领域、?#29942;?#35746;单

物流是服务性行业基础性行?#25285;?#38500;了运货还肩负着交割的使命、代收业务由于信誉缺失、?#24335;?#19981;能?#35813;?#21270;;如?#38382;?#24471;?#24335;鶩该?#21270;,这也是创新点之一。

信贷与征?#29275;?#25903;付?#28784;?#20381;托于物流运单场景、较早的发现行业信用风险高发征兆、这对于增强信用管理能力起到了很好的作用,风险评估模型里保函?#28784;?#20449;息、产品库存、销量、?#28784;?#27969;程、频率等指标、以及对于客户的收藏、评估、投诉等多为数据。

商桥单元化:商桥在中短途线路上,用单元化的厢体去突破成本、效率难题。这个他们对外称之为「公交货巴」的模式,上线运营的几个月里,数据跑得非常成功。据?#36335;?#38632;透露,在成本上,公交货吧比专线的成本低了35%,比同行网络公司低了50%。

小微专线选择一个能?#28784;?#39046;自身健康发展的道路尤其重要;需要从规模,现状、培训、IT、掌舵人等?#36234;?#24230;进行观察!

企业都像一个巨大的飞轮,特别重。我们每个人去推,一下两下,这个飞轮纹丝不动。但大家坚持,咬着牙?#29615;牌?

突然有一天,这个能量积攒到一定数量,飞轮就慢慢动起来了。一旦这个飞轮动起来,自己就有了势能,后来大?#20197;?#25512;,它就会越转越快。

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